Замена иммобилайзера лада приора

Отключение противоугонного устройства иммобилайзер на автомобиле Лада Приора

В данном материале мы решили ответить на главный вопрос, который часто задают владельцы автомобиля Лада Приора:«Как отключить иммобилайзер на Приоре?». Отсюда вы узнаете о принципах работы противоугонной системы, получите информацию об устройстве иммобилайзера и, наконец, будете осведомлены о том, каким образом происходит деактивация иммобилайзерана автомобиле марки Приора.

Центральной темой этой статьи является противоугонное устройство иммобилайзер или же, как его именуют некоторые иммо, которое ставится на автомобиль Лада Приора.

Иммобилайзер является одним из наиболее надёжных и наиболее распространённых противоугонных устройств в мире. Многие владельцы авто используют данный тип устройства, но далеко не каждый знаком с его функционалом и принципами работы.

Иммо препятствует противозаконному проникновению человека в автомобиль, не позволяя двигателю заводиться при использовании своего ключа.

В статье мы попытались наиболее достоверно разобрать наиболее частые вопросы касательно нашей темы:

  • Как устроен, и какие функции выполняет иммобилайзер?
  • Где конкретно располагается противоугонная система в Приоре?
  • Что предпринять в случае, если двигатель автомобиля Лада Приора запускается с большим трудом?
  • По какой причине автомобиль, в котором установлен иммобилайзер, может не заводиться?
  • Каким образом можно отключить иммобилайзер на Приоре?

Большинство людей, которые совсем не так давно приобрели автомобиль, даже понятия не имеют о том, что их транспортное средство оснащено противоугонным устройством. Иммобилайзер  — это устройство электрического типа, не блокирующее возможность запустить двигатель.

функция, которую выполняет антенна иммо – разрывание электронных цепей автомобиля в количестве одной штуки или сразу нескольких, благодаря чему потенциальная возможность угона транспорта уменьшается.

По этой причине злоумышленник может и не узнать о том, что автомобиль, который он намерился «незаконно приобрести», оснащён иммобилайзером.

Отключить сам иммобилайзер не так-то просто, потому что он имеет довольно сложную систему  сборки и, если владелец авто не знает о его местоположении, то отыскать устройство будет очень трудно, так как оно может находиться в любой из нескольких частей автомобиля.

Всего существует 2 типа иммобилайзера: добавочный и стандартный. Стандартный тип противоугонного устройства интегрируется в транспортное средство на этапе его сборки. С помощью специального ПО (программного обеспечения) он ограничивает возможность доступа к блоку, руководствующему двигателем автомобиля. В качестве стандартного типа иммо используется обычно транспортный, то есть беспроводной иммобилайзер.

Транспортныйиммобилайзер состоит из трёх основных элементов:

  • Реле электромагнитного типа – с его помощью происходит разрыв цепей;
  • Блок руководства предназначен для управления всеми составляющими системы. Благодаря данному компоненту происходит передача команд и обрабатывание сигналов;
  • Чип, ключ, пароль, карточка или же код, которым владеет хозяин автомобиля. Система иммобилайзера распознаёт эти компоненты.

Как определить месторасположение иммобилайзера в автомобиле марки Приора?Иммобилайзер имеет несколько антенн разных типов, причём самой распространённой среди них оказывается антенна кольцевого типа, размещаемая по контуру самого замка зажигания.

Благодаря этой антенне происходит радиообмен ключа иммобилайзера и блока руководства. В последнее время иммо с дистанционным руководством дистанционного типа для автомобиля Лада Приора стало иметь по несколько антенн иммо. Противоугонное устройство размещается на замочном язычке транспортного средства, закрепляется одним лишь винтиком, антенный разъём расположен обычно в глубине автомобильной панели прямо за прорезиненной шторой рулевой колонки.

Владельцы автомобиля Лада Приора очень часто сталкиваются с проблемами запуска автомобильного двигателя. При данных обстоятельствах знак иммо перестаёт загораться на приборной панели.

Причин появления этой поломки заключается обычно в том, что произошло нарушение контакта иммобилайзерной антенны или окислились соединительные клеммы. Может произойти процесс окисления металлических контактов. Необходимо регулярно проводить отчистку и обработку контактов при помощи токопроводящих составов.

При нормальной работе иммобилайзера на приборной панели автомобиля марки Приора начнёт загораться изображение жёлтого значка.

На многих автомобилях отечественного производства, в том числе и на автомобиле марки Приора устанавливается стандартный иммо. Очень часто встречаются случаи, когда защитная система выходит из строя (например, при нарушении антенных контактов).

При таком раскладе возникает необходимость отключить устройство на Приоре. Возникают порой очень неприятные ситуации, когда хозяин не может завести собственный автомобиль.

Совершить процесс деактивации иммо довольно проблематично, так как для этой цели необходимо иметь конкретные умения в работе с электроникой, а также специальные приборы и инструменты.

  1. Сперва необходимо отыскать фактическое местоположение иммобилайзера в Приоре. В этом случае вам понадобиться отсоединить блок, применяемый для управления двигателем, целиком и убрать его. Располагается он в месте, где находится нижняя часть консоли. У консоли с двух сторон имеются боковые крышечки, которые необходимо удалить при помощи фигурной отвёртки, потом откручиваете контроллер, он крепится всего на 3-х болтах. Потом убираете клеммы и изымаете то, что является блоком управления. После того, как вам удалось окрутить 4 винта у блока, необходимо его разобрать.
  2. Потом следует доработать сам блок управления, то есть вам предстоит перепаять резисторный чип. Процесс проходить будет так: вы подсоединяете блок управления к своему ПК, и, используя пак-загрузчик, проводите считывание прошивки eeprom и flash, которую нужно сохранить. После проведения данной процедуры вы устанавливаете прошивку в блок заново, а потом припаиваете тот самый чип-резистор на место, где он находился первоначально.
  3. После этого деактивируете блок противоугонного устройства на Ладе Приоре для того, чтобы не допустить его блокировки во время процесса установки. Необходимо отсоединить разъём с двадцатью контактами, а 18 и 9 провода придётся отрезать от места разъёма, а потом два эти контакта вместе соединить. Место, вкотором произошло соединение проводов необходимо изолировать с помощью изоленты. После этого все разъём нужно будет присоединить к блоку управления, а потом поставить туда, где он находился изначально. После установки консоли вы с полной уверенностью можете запускать двигатель.

Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Видео: Отключаем иммобилайзер на приоре

ЗАВОДСКОЙ ИММОБИЛИЗАТОР (ИММОБИЛАЙЗЕР)

Всё в современном автомобиле подчиняется компьютеру: от впрыска топлива до тормозов. Эта особенность позволяет производителям автомобилей самим создавать системы охраны машины. В ЭБУ (Электронном блоке управления) в памяти, имеется специальный раздел – EPROOM. В него записан специальный файл, имеющий такое же название. Именно этот файл размером всего в пару килобайт отвечает за безопасность машины. Если объяснять просто, то при активации этой подпрограммы, ЭБУ отключает в системе искрообразование и подачу топлива, если ему не поступает по проводу сигнал с маленького блока, этого самого иммобилайзера. Он тоже по сути – миниатюрный ЭБУ. Также, как и обычная сигнализация, он получает сигнал с брелока. Точнее, в брелоке установлен миниатюрный чип, посылающий самостоятельно уникальный сигнал приёмнику АПС. Получив сигнал, противоугонка даёт разрешение на запуск, и отключает блокировку цепей, которую установил при постановке на охрану. Другими словами, можно подделать механическую часть ключа. Он будет проворачивать личинку и включать зажигание. Но «Приора» не заведётся, пока не отключится штатная АПС.

Выпускаемые ранее выкидные модели дорабатывались умельцами под элементы пультов управления, которыми комплектуются на заводе отечественные автомобили. Подгонялась под их размер плата, перепаивались электронные компоненты. Сейчас на рынке широко представлены различные выкидные (складные) ключи зажигания, не требующие такой доработки. Своим дизайном они напоминают брелоки от известных мировых автопроизводителей, выполняются в стиле Ауди, Фольксвагена и многих других брендов
При выборе понравившейся модели обращайте внимание не только на внешний вид. Дешевые варианты быстро выходят из строя: кнопки вздуваются и перестают работать, выкидной механизм расшатывается, корпус истирается

Некоторые виды ключей комплектуются полноценным чипом-транспондером или чипом-иммобилайзером под конкретный автомобиль. Продаются и пустые корпуса, не имеющие электронной начинки. Их стоимость гораздо ниже чипованных, но туда придется переставлять электронную плату со штатного ключа зажигания.

При выборе модели обратите внимание на удобство смены батарейки пульта, работу всех четырех каналов, плотность прилегания частей, плавность и силу нажатия кнопок, материал корпуса, его прочность

После покупки нужно заказать в мастерской копирования заготовку лезвия штатного ключа зажигания для изготовления нового. После этого можно начинать его обучение. Делается это при помощи мастер-ключа, идущего в комплекте с вашим автомобилем. Он имеет на торце красную метку (вставку). Согласно инструкции по эксплуатации Лады Приора, процедура обучения нового ключа должна выполняться в авторизированных центрах ВАЗ или на аттестованных им станциях техобслуживания в присутствии владельца авто и за его счет. Однако выполнить такую операцию может сам автовладелец, описание, как это сделать, несложно найти в Сети.

В случае если иммобилайзер автомобиля отключен или имеются неполадки в работе, придется сбрасывать EEPROM электропакета и ЭБУ.

При этом процесс обучения нужно будет провести уже для всех ключей к автомобилю заново. Сделать это можно как через замок зажигания автомобиля, так и программно, с помощью «Сканматика».

На автомобиле Лада Приора возможны обучение и одновременная работа до четырех пультов дистанционного управления.

По отзывам владельцев таких выкидных ключей, одним из главных недостатков выступает небольшой радиус действия (как, впрочем, и у штатного) пульта управления. Найдены пути решения этой проблемы: смена расположения антенны или ее удлинение отрезком провода.

Также несколько меняется режим работы некоторых кнопок пульта. Например, при нажатии на кнопку открывания дверей один раз открывается только водительская дверь, два раза – остальные двери. Перепрограммировать алгоритм действия кнопок можно с помощью «Сканматика».

Популярность выкидных (складных) ключей зажигания автомобилей обусловлена удобством их использования и красивым дизайном корпуса. Они компактнее, а их части, благодаря жесткости конструкции, не бьются о приборную доску и не отвлекают водителя от управления автомобилем. А еще его можно положить в карман, не боясь испортить одежду острым металлом.

Сигнализация на Приору это серьезный вопрос, каждый боится за свою машину, пытаясь защитить ее по максимуму. На Приору с завода ставится сигнализация — иммобилайзер (иммобилизатор). На автомобиле Лада Приора, он позволяет частично защитить автомобиль от угона. Иммобилайзер на приоре – это заводское противоугонное устройство, совмещенное с электропакетом автомобиля, который находится под центральной консолью. Владельцы сразу же стремятся отключить иммобилайзер на своей Приоре, потому что считают это архаизмом и предпочитают ставить, более совершенную cигнализацию на машину, взамен штатной противоугонной. Установка сигнализации на приору — обойдется примерно 10 000 -17 000 руб.

Прошу подсказку! Где обычно прячут чип с красного обучающего ключа в приоре при установке сигнализации (пандора)?

Как вариант в обходчик сунули, может даже вместе с ключом.

ох уж эта горе приора со своей мудреной электрикой) тоже все это проходил)

Да) но это было давненько) когда купил) тоже был только один ключ обучающий. рабочего с кнопками не было…) чипа в ключе тоже не обнаружил)

Автозапуск имелся, но не работал, АшиПка какая то) все делаешь по алгоритму, включается зажигание, слышно как происходит три попытки запуска( щелкает реле в блоке сиги) а стартер не крутит, затем троекратное моргание аварийкой и двери открывались все)))))

Забил) Как то разбирая рулевой кожух нашел чип, примотанный на изоленту(!) рядом с замком зажигания)

Купил поехал новый штатный брелок с кнопками без жала, новый замок с личинками, жалом и обучающим ключом без чипа.Заменил все личинки нахрен, замок, вставил чип в ключ, обучил рабочий. Обучающий унес домой. так и езжу с рабочим. Иммо у меня был активен, с ключа штатного открывались все двери сразу (это я так сделал, зажав обе кнопки на ключе и включив зажигание). С сигналки открывается сначала водительская дверь, а затем штатным ЦЗ через долю секунды открываются остальные три, тоже разом, так же если бы ты ключом открыл свою дверь, после замыкания контактов в 5и контактном активаторе идет сигнал ЦЗ и тот открывает остальные… В данный момент сраный иммо я отключил прошивкой, это не панацея в наше время а защита от лохов и лишняя головная боль, если к примеру сядет батарейка в ключе)

С автозапуском тоже разобрался, оказалось дело в желтом толстом проводе. Но автозапуском я не пользуюсь.

Ух, у нас разные немного ситуации, а то я уже в гости собрался=)))))

у тебя я вкурил, косяк установщика, переделывай алгоритм отпирания дверей сигналкой и обучай чип)

да) и подружить нужно сигу с иммо)

через Лин шину как то все это делается, блин, я не помню уже если чесн

Да) но это было давненько) когда купил) тоже был только один ключ обучающий. рабочего с кнопками не было…) чипа в ключе тоже не обнаружил)

Автозапуск имелся, но не работал, АшиПка какая то) все делаешь по алгоритму, включается зажигание, слышно как происходит три попытки запуска( щелкает реле в блоке сиги) а стартер не крутит, затем троекратное моргание аварийкой и двери открывались все)))))

Видео: Удалить иммо в электропакете Лада Приора при

Технические неполадки – это неполадки с платами, антенной иммобилайзера, ее адаптером. Самая банальная поломка – это «сгоревшая» плата. Точно определить деталь, вышедшую из строя, можно с помощью диагностики противоугонного устройства. Важно следить за предохранителем иммобилайзерав Приоре, потому что он служит расходным элементом в общей цепочке. Ровно также поломка электрооборудования, может пагубно повлиять на работу иммо. Неполадка может возникнуть после замены двигателя или электронного блока управления. При замене двигателя стоит поставить новый ЭБУ и, новый чип иммо.

Что делать, если иммобилайзер не работает?

Если блокирующее устройство «глючит» и не видит ключ необходимо по признакам неисправностей определить их причину. Если решить проблему быстро не удается можно попробовать обойти иммобилайзер.

Все поломки в работе блокирующего устройства можно условно разделить на две группы:

  1. Программные. Данный тип неисправностей связан с некорректным функционированием ПО, установленного в микропроцессорном модуле. Также программные неполадки могут коснуться работы блока иммобилайзера либо чипа в пульте. Для устранения проблемы потребуется демонтировать механизм и перепрошить его. Если неисправность коснулась непосредственно ключа, то чип необходимо ремонтировать или полностью менять в случае серьезной неисправности.
  2. Неполадки, связанные с аппаратной частью. К основным проблемам относятся поломки схемы или неисправность одного из составляющих компонентов блокирующей системы. Чтобы определить причину, потребуется полная диагностика устройства.

Важно помнить, что в Ладах Приорах нельзя допускать полного разряда аккумуляторной батареи. В результате этого в память иммобилайзера будет записываться хаотичная информация, которая приведет к сбоям.

Пользователь Павел Мастер рассказал о неполадках в функционировании блокирующей системы из-за неисправного ключа.

  1. Сбои в работе иммо могут произойти в результате отключения АКБ от электросети транспортного средства. В автомобилях Лада Приора блокирующий узел не всегда жестко привязан к ключу, поэтому обесточивание бортовой сети приведет к неполадкам. Но такая проблема более характерна для перепрошитых устройств.
  2. Произошел разряд АКБ при попытке старта силового агрегата. Если двигатель не заводится по причине проблем в системе питания, то водитель может долго прокручивать стартерный механизм. Это со временем приведет к разряду АКБ. В частности, такая проблема нередко происходит зимой.
  3. Блокиратор может функционировать некорректно в результате замены двигателя или микропроцессорного блока. Меняя силовой агрегат, нужно также купить электронный модуль управления и новый чип-метку для устройства. Иначе возникнет необходимость повторной привязки ключа к блоку иммо.
  4. К неисправностям в работе блокирующего устройства могут привести неполадки электрооборудования и приборов. Возможно, перегорел один из предохранительных элементов, связанных с иммобилайзером.
  5. Повреждение прошивки блокирующего устройства. Кодировка иммо хранится на конкретной плате микропроцессорного блока. Если в работе памяти появляются сбои, то ее придется программировать заново.
  6. Неисправность чипа в ключе. Проблема может иметь программный характер либо неполадка связана с физическим повреждением. Чтобы определить причину, придется разбирать ключ.
  7. Проблемы зачастую обусловлены воздействием помех от мобильных телефонов, смартфонов, особенно это характерно проявляется при активированном зажигании.

Снимать и проводить ремонт блокирующего устройства необходимо при таких «симптомах»:

  • стартерный узел не прокручивает коленчатый вал при попытке запустить силовой агрегат;
  • на контрольном щитке в салоне машины появился индикатор, сообщающий о неисправности в работе ДВС;
  • стартерный механизм крутит коленвал, но мотор не запускается;
  • водитель пытается закрыть двери ключом, но замки не реагируют на эти действия.

Один из признаков неисправности противоугонной системы показан в ролике, снятом пользователем Igor Bakhirev.

Отключение блокирующего устройства своими руками заключается в использовании модуля обхода. Есть множество вариантов установки такого «девайса». Рекомендуется приобрести фирменное устройство, к примеру, Starline, которое будет обходить блокиратор. Его можно заказать в Интернете или купить в магазине.

Простой вариант по установке обходчика:

  1. Сначала надо найти блок устройства. Для выполнения задачи необходимо отключить микропроцессорный модуль, использующийся для управления силовым агрегатом. Устройство демонтируется и убирается в сторону. Оно расположено в нижнем отсеке центральной консоли.
  2. После того как блок будет в руках, его надо разобрать. Для этого гаечным ключом откручивается четыре болтика на корпусе устройства.
  3. Следующим этапом будет доработка микропроцессорного модуля, в частности, для обхода блокиратора перепайке подлежит резисторный чип. Перед тем как на Приоре отключить иммобилайзер, блок подключается к компьютеру через специальный кабель.
  4. С помощью ПАК-загрузчика надо произвести диагностику прошивки, в частности, двух слотов памяти — Flash и Eeprom. Использующуюся версию ПО необходимо сохранить на случай, что в процессе будут допущены ошибки и ее придется установить обратно. Если считывание прошивки завершено, новое программное обеспечение с необученным ПО устанавливается на микропроцессорный модуль. Затем выполняется пайка резисторного элемента на его изначальное место. При необходимости допускается применение нового чипа с необученной памятью.
  5. Следующим этапом будет деактивация противоугонной системы. Это надо сделать, чтобы предотвратить возможность ее блокировки в ходе эксплуатации.
  6. Для выполнения задачи от устройства отключается штекерная колодка с 20 контактными элементами. Провода под номерами 9 и 18 отрезаются от разъема, после чего подключаются друг с другом. Место соединения подлежит изоляции посредством изоленты.
  7. Затем колодка с проводами подключается к микропроцессорному модулю. Производится установка устройства в его изначальное место.

Пользователь Dmitriy Epishev рассказал о процедуре обхода иммо в автомобилях Лада Приора.

Несмотря на то, что качество продукции отечественного автопрома за последние годы выросло в несколько раз, машины, произведенные в России, все еще обладают большим количеством неисправностей. К числу таких, «детских болезней» относятся и неполадки иммобилайзера на приоре. Штатная противоугонная система часто глючит: загорается индикатор, блокируется зажигание и прекращается подача топлива. В результате ошибок, транспортное средство попросту отказывается заводиться. Если вы столкнулись с подобной ситуацией, читайте нашу статью: в ней рассказывается, как отключить иммобилайзер на приоре.

Иммобилизатор – это действительно устаревшее по своему принципу устройство, и его отключают, или обходят. Взамен можно поставить надежную сигнализацию и «секретки», которые с большей вероятностью защитят автомобиль от злоумышленников, а не от собственного хозяина. Современные противоугонные системы, конечно, «взламываются взглядом», но дают владельцу точное представление о том, что с автомобилем все хорошо.

Всем доброго времени суток!

Есть те кто ярые сторонники отключения штатного иммобилайзера

и есть те кого всё устраивает, а еще существую я.
Я
— это тот у кого штатный иммобилайзер активный+сигнализация+сложности. Собственно не столько сложности, сколько недопонимание как всё
«это»должно работать.
Приобрел машину с одним комплектом ключей:

обучающий от приоры и брелок с ЖК экраном от сигнализации.

, всё стандартно: автозапуск, обратная связь, турботаймер и прочая приблуда.

Автозапуск работал, ключ заводил машину, но мне было мало, хотелось ключ с кнопками (рабочий

). Кстати с сигнализации разблокировалась только водительская дверь, дальше нужно было открыть её и нажать на блоке ЭСП чтобы открыть остальные три. Т.е. блок ЭСП управляет только тремя другими дверями.

Указано, что нужно нарезать лезвие и обучить ключ, иначе работать он не будет. Нарезал лезвие и пошел пробовать, как не странно ключ машину легко завел. Доехал до дома. Посмотрел инструкцию по обучению и принялся обучать.
Всё в мурзилке есть.
Обучил ключ. Ключ обучил, значится он стал открывать и закрывать так же только три двери, всё кроме водительской, а сигналка стала открывать все двери + ключ открывает с кнопки багажник. Автозапуск перестал работать, ибо нет обходчика или он есть, но я о его существовании не знаю, и соответственно не обучил его.

Как отключить и подключить иммо?

Если вам интересно, как активировать иммобилайзер, то эта процедура, как правило, осуществляется при продаже автомобиля в салоне или специалистами в сервисе. Для активации следует руководствоваться точками подключения сигнализации, которые приведены ниже. Если вы заметили, что в работе иммо наблюдаются сбои или на приборной панели появился соответствующий значок, то можно попытаться восстановить его работоспособность путем отключения и подключения. Как известно, со временем контакты на разъемах могут окисляться, соответственно, это может привести к «глюкам» в работе системы.

Итак, как отключить иммобилайзер на Приоре:

  1. Сначала нужно выкрутить болты, расположенные под рулевой колонкой. Используя плоские съемники либо обычный строительный пластмассовый шпатель, вам необходимо разъединить части кожуха колонки.
  2. Далее, разъедините разъем, однако перед этим его следует демонтировать с направляющих, поэтому просто надавите на него. Сделав это, вам нужно нажать на открывшийся фиксатор, после чего разъем без проблем отключается. Вторая часть разъема будет располагаться под приборкой.
  3. После этого, используя маленькую отвертку (к примеру, для ремонта часов) или обычную иголку, необходимо произвести очистку контактов, которые окислились. Для предотвращения возможных неисправностей в будущем контакты также следует обработать медной смазкой, это позволит обеспечить нормальную защиту металла. Тем более, что такой смазочный материал позволяет обеспечить хорошую проводимость тока, а также он обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Такая смазка наносится с помощью той же отвертки или иголки.
  4. Теперь вам остается только подключить обратно штекер, произвести диагностику работоспособности иммо и собрать всю конструкцию в обратной последовательности.

Самостоятельная активация и деактивация иммобилайзера на Приоре

Для обеспечения безопасности и защиты транспортного средства могут использоваться различные противоугонные системы, среди которых — иммобилайзер. Такими устройствами оснащаются не только иномарки, но и отечественные автомобили. В этом материале мы предлагаем узнать, в чем заключается предназначение и как отключить иммобилайзер своими руками на Ладе Приоре.

Перед тем, как произвести активацию или отключение иммобилайзера своими руками, давайте разберемся в основных характеристиках. Как найти устройство, какой его принцип работы и с какими недостатками предстоит столкнуться автовладельцу? На эти и другие вопросы мы ответим ниже.

Штатная сигнализация работает по принципу обмена информацией с блоком управления, в зависимости от ситуации разрешая или запрещая запуск двигателя. Иммобилайзер может разрешить запуск мотора только в том случае, если он успешно считает код от ключа.

Если же система не распознает ключ, то при попытке завести двигатель иммобилайзер осуществит блокировку цепи топливного насоса, а также системы зажигания. Процедура обмена информацией между иммо и блоком управления производится по диагностической линии K-Line.

Кроме того, нужно учитывать, что в автомобилях с иммо нежелательна полная разрядка аккумулятора. В этом случае в память системы могут записаться хаотичные данные, что приведет к необходимости поездки в сервисный центр.

Что касается устройства, то оно идентично системам АПС-4, которые успешно используются в ВАЗах еще с начала 2000-х годов. Единственное различие заключается в том, что сам код интегрирован в ключ зажигания, а считыватель должен располагаться в рулевой колонке.

Также следует отметить, что активированный иммо может управлять задними противотуманками и электрическими стеклоподъемниками.

В основе конструкции устройства лежит микроконтроллер на базе PIC16C65B, а также схема K-Line, предназначенная для обмена информацией по диагностической шине. Также устройство включает в себя EEPROM память, где сохраняются комбинации обучения.

Нужно учитывать, что модуль АПС-6 может быть установлен в корпус от АПС-4, которых в свое время, видимо, было достаточно много.

Если вы не знаете, где находится иммо в вашем авто, попробуйте обратиться к сервисной инструкции — в ней должно быть точно указано, где расположенный блок.

Сложность в этом вопросе заключается в том, что производитель может устанавливать этот узел в разных местах, поэтому автовладельцы часто не знают, где найти иммобилайзер в своем авто.

Как правило, он монтируется в отсеке для аудиосистемы — чуть ниже от центральной части торпеды. В этом же месте расположен и электронный блок управления.

Перед тем, как мы расскажем, какие точки подключения сигнализации используются для ее активации, вкратце рассмотрим основные достоинства и недостатки систем.

  • если имеется иммо, автовладельцу не нужно врезаться в проводку для того, чтобы обеспечить безопасность своего транспортного средства;
  • сигнализации, установленные дополнительно, блокируют только одну электроцепь при попытке взлома авто, а обойти эту цепь профессиональному злоумышленнику не составит труда;
  • невозможность эксплуатации транспортного средства при активированном иммо.

Также предлагаем ознакомиться с основными недостатками:

  • система может «глючить», причем сбои, как правило, происходят значительно чаще, чем у обычных сигналок;
  • отсутствие функции автозапуска;
  • в случае со сторонними сигналками, отключение системы будет более простым, чем в случае с иммо;
  • нет обратной связи.

1. Схема подключения иммо 2. Схема подключения иммо

Если вам интересно, как активировать иммобилайзер, то эта процедура, как правило, осуществляется при продаже автомобиля в салоне или специалистами в сервисе. Для активации следует руководствоваться точками подключения сигнализации, которые приведены ниже.

Если вы заметили, что в работе иммо наблюдаются сбои или на приборной панели появился соответствующий значок, то можно попытаться восстановить его работоспособность путем отключения и подключения.

Как известно, со временем контакты на разъемах могут окисляться, соответственно, это может привести к «глюкам» в работе системы.

Итак, как отключить иммобилайзер на Приоре:

  1. Сначала нужно выкрутить болты, расположенные под рулевой колонкой. Используя плоские съемники либо обычный строительный пластмассовый шпатель, вам необходимо разъединить части кожуха колонки.
  2. Далее, разъедините разъем, однако перед этим его следует демонтировать с направляющих, поэтому просто надавите на него. Сделав это, вам нужно нажать на открывшийся фиксатор, после чего разъем без проблем отключается. Вторая часть разъема будет располагаться под приборкой.
  3. После этого, используя маленькую отвертку (к примеру, для ремонта часов) или обычную иголку, необходимо произвести очистку контактов, которые окислились. Для предотвращения возможных неисправностей в будущем контакты также следует обработать медной смазкой, это позволит обеспечить нормальную защиту металла. Тем более, что такой смазочный материал позволяет обеспечить хорошую проводимость тока, а также он обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Такая смазка наносится с помощью той же отвертки или иголки.
  4. Теперь вам остается только подключить обратно штекер, произвести диагностику работоспособности иммо и собрать всю конструкцию в обратной последовательности.

Принцип действия и устройство

Штатная сигнализация работает по принципу обмена информацией с блоком управления, в зависимости от ситуации разрешая или запрещая запуск двигателя. Иммобилайзер может разрешить запуск мотора только в том случае, если он успешно считает код от ключа. Если же система не распознает ключ, то при попытке завести двигатель иммобилайзер осуществит блокировку цепи топливного насоса, а также системы зажигания.

Новая Лада: Калина заводится долго!? — Просмотр темы :: AUTOLADA.RU

Кроме того, нужно учитывать, что в автомобилях с иммо нежелательна полная разрядка аккумулятора. В этом случае в память системы могут записаться хаотичные данные, что приведет к необходимости поездки в сервисный центр. Что касается устройства, то оно идентично системам АПС-4, которые успешно используются в ВАЗах еще с начала 2000-х годов.

В основе конструкции устройства лежит микроконтроллер на базе PIC16C65B, а также схема K-Line, предназначенная для обмена информацией по диагностической шине. Также устройство включает в себя EEPROM память, где сохраняются комбинации обучения. Нужно учитывать, что модуль АПС-6 может быть установлен в корпус от АПС-4, которых в свое время, видимо, было достаточно много.

Причины неисправности иммобилайзера

Иногда у автомобилей ВАЗ ломается иммобилайзер, и водитель, никуда не может уехать на автомобиле. Неисправность иммо может возникнуть по ряду причин:

  • Полный разряд аккумулятора;
  • Технические неполадки;
  • Программные неполадки.

Самый худший способ убить иммо – это полностью разрядить АКБ или же просто отключить АКБ от электросети автомобиля. Обесточивание сети приведет к тому, что в схему EEPROM в ЭБУ будет записываться хаотичный код, и все настройки собьются, иммобилайзер заблокирует работу двигателя.

Технические неполадки – это неполадки с платами, антенной иммобилайзера, ее адаптером. Самая банальная поломка – это «сгоревшая» плата. Точно определить деталь, вышедшую из строя, можно с помощью диагностики противоугонного устройства. Важно следить за предохранителем иммобилайзерав Приоре, потому что он служит расходным элементом в общей цепочке. Ровно также поломка электрооборудования, может пагубно повлиять на работу иммо. Неполадка может возникнуть после замены двигателя или электронного блока управления. При замене двигателя стоит поставить новый ЭБУ и, новый чип иммо.

Программные неполадки – это сбои работы записанного специалистом кода. Они могут возникнуть в ячейках EEPROM, или чипе брелока сигнализации. Если в работу чипа ЭБУ можно внести исправления с помощью компьютера, адаптера и оборудования, то чип брелока придется менять. Встречались случаи блокировки из-за помех от смартфонов и иных мобильных устройств.

Лада приора как отключить иммобилайзер

ОСТАРОЖНО, МНОГО БУКАФФ!Всем привет)Начну с предыстории:

Есть у меня рабочий ключ (большой) и обучающий (маленький, обычный, с красной пипкой) от замка зажигания. Не нравится мне маленький этот ключик (обучающий), поэтому катал постоянно с большим ключом. Да, иммо ругался немного, т.е. когда заводил машину, горела на приборке машинка с ключом, через несколько секунд раздавался писк и машинка пропадала. Это мне неудобств не доставляло, поэтому продолжал так ездить)

Ездил, пока однажды не остановился, машину заводить — ключ в замке проворачивается. Я подумал глюканула сигналка, мног много раз открывал-закрывал машину, скинул клеммы на мин 10-15, после этих манипуляций машина всё таки завелась.Порылся в интернете, понял что проблема в штатной сигналке и в самом ключе. Но продолжал ездить с ним, надеясь на «Авось» )))) Были мысли съездить отключить иммо, но решил перенести на «потом»)

Случились холода, на бортом где то -5. Снова заводить машину, снова проворачивается ключ. Скинул клеммы, опять делал те же манипуляции, замерз))) Но не хочет заводиться и всё. Пришлось звонить другу, чтобы он привез мне второй комплект ключей с обучающим ключом. Дождался, вставляю, заводится с пол пинка

Друг посоветовал отключить иммо, т.к. была аналогичная проблема у его отца, на калине, отключили и все, проблем не знают))

Вообщем стал катать с обучающим ключом, пока не случился следующий коллапс))) Решил я, значит, обучить свой рабочий ключ, дабы не было таких проблем. Но что то пошло не так)) Делал по инструкциям в интернете, но обучить так и не получилось.

После этого сразу же перестал работать автозапуск!)
Просто крутит а завести не может. Позже вообще перестал пытаться заводить машину, просто брелок пищит, якобы ошибка и всё. Погуглив, спросив у местного перепрошивщика, понял, что я ненароком активировал иммобилайзер))).

Ну, чему быть, того не миновать: отключать так отключать его))

Цена вопроса — 1000р. Отключал Алексей Поминов, многие его в Бузулуке знают, т.к. толковый прошивала))
Достал он значит эту штуковину:

Минут 15 ждали, поставил обратно. Сказал, что если всё пошло по плану, то машинка с ключом должна гореть секунд 10-15, потом погаснуть. Это означает что иммо отключен успешно

После всех этих процедур АЗ стал работать стабильно и безотказно!)

Всем, кто дочитал до конца, выражаю благодарность))) До скорого!)

С помощью иммо в любых автомобилях, в том числе Lada Priora обеспечивается блокировка двигателя, что предотвращает возможность угона машины. Необходимость отключить на Приоре иммобилайзер может возникнуть в случае неисправности приспособления.

Характеристика и принцип работы блокиратора на Priora

Что делать, если иммобилайзер не работает?

Как активировать иммобилайзер?

Как отключить блокиратор на Приоре?

«Неисправность иммобилайзера на Приоре»

В блокирующем устройстве на Приоре основную роль выполняет контроллер PIC16С65В и шина К-Line. А главным элементом микропроцессорного модуля для работы с блокиратором является физический раздел ЕРROOM.

В последнем записывается специальный файл с аналогичным названием, содержащийся в памяти ЭБУ (электронного блока управления). В нем сохраняются комбинации обучения иммобилайзера и именно этот элемент отвечает за безопасность транспортного средства.

Если происходит активация файла и блокиратор не отправляет сигнал, микропроцессорный модуль размыкает элетроцепь зажигания и отключает систему подачи топлива.

Более подробно это выглядит так:

  1. Водитель, подходя к машине, нажимает на кнопку в пульте.
  2. Открываются двери, ключ устанавливается в замок зажигания.
  3. От чипа исходит сигнал, подающийся на антенный адаптер.
  4. Антенна кольцевого типа начинает считывать импульс от чипа. Этот элемент изготовлен из большого количества витков медной проволоки. Сам антенный адаптер располагается вокруг личинки выключателя зажигания.
  5. Импульс после считывания передается на микропроцессорный модуль. Блок управления начинает диагностику сигнала и сравнивает его с нормированным. В результате этого дает команду на разрешение либо запрет запуска силового агрегата.
  6. Если ключ не распознается и устройство начинает блокировать основные узлы, то на контрольном щитке отображается индикатор, сообщающий о неисправном иммобилайзере.

Автоэлектрик Сергей Зайцев рассказал о принципе действия штатной противоугонной системы.

Видео: Удалить иммобилайзер Lada Priora M73 Автэл (начинающим)

Порядок активации иммобилайзера на Приоре

Автомобиль Лада Приора — это не только дорогостоящая и требующая ухода вещь, но и настоящий друг. Он позволяет свободно передвигаться на большие расстояния, перевозить необходимые грузы, облегчает труд человека и помогает расслабиться. Эта машина является жемчужиной отечественного автопрома.

Она имеет красивый внешний вид, вместительный и удобный салон и прекрасные ходовые качества. Такой автомобиль хорошо подойдет для всей семьи, для поездок по городу и прохождения больших расстояний по трассе. Так что эта машина становится вторым домом для водителя. Поэтому к Приоре стоит относиться бережно и хранить ее в надежном месте.

Особенно важно соблюдать правила противоугонной безопасности, ведь нередки случаи хищения автомобилей. Конечно, если машина хранится в гараже или на стоянке, то риск кражи невелик. Однако далеко не всегда есть возможность поставить Ладу Приору на охраняемой парковке, в гараже или даже просто в надежном месте. Ведь дорога может занести куда угодно! Именно поэтому и были придуманы противоугонные средства, позволяющие водителю быть уверенным, что его машину никто не сможет угнать.

Одно из наиболее действенных средств против угонов автомобилей — иммобилайзер. Это электронное устройство, обеспечивающее блокировку впрыска топлива при несанкционированном доступе к машине. Если иммобилайзер активирован, то без специального разрешающего сигнала Приора не сдвинется с места.

Как правило, этот сигнал может дать только особый ключ, который должен быть у хозяина авто. Если злоумышленники решат сломать иммобилайзер, то электронные системы автомобиля заблокируются, и машина никуда не поедет. Так что такое приспособление является очень действенным методом противостояния автоугону.

Наличие иммобилайзера может быть предусмотрено автопроизводителем. Такой прибор называют штатным иммобилайзером. Хотя некоторые автомобильные заводы до сих пор отдают предпочтение простым штатным сигнализациям, которые не препятствуют угону, а только оповещают о нем хозяина и пугают воров. Все комплектации Лады Приоры содержат в себе иммобилайзер, но для работы он должен быть активирован.

Может случиться так, что иммобилайзер по каким-то причинам сломался. Что же делать в таком случае? Разработчики ВАЗ придумали систему, с помощью которой водитель может совершить одну поездку без разблокировки иммобилайзера. Чтобы автомобиль тронулся с места, нужно ввести особый код, состоящий из 6 цифр, который знает только хозяин. Этот код вводится с помощью нажатий на педаль газа.

Наглядная инструкция по ремонту

Если устройство работает некорректно, можно попробовать починить его самостоятельно. Это не так уж легко, но вполне возможно. Сначала нужно найти сам иммобилайзер. Он расположен в нижней части консоли, в блоке управления двигателем. Боковые крышки консоли нужно отсоединить, затем открутить контроллер и клеммы, привинченные к блоку управления.

Сначала отсоединяем 12-контактный разъем. Провода под номером 9 и 18 нужно отсоединить от разъема и соединить вместе оба контакта. Теперь можно подсоединять разъемы к блоку управления и возвращать консоль на место. Починка иммобилайзера на Приоре выполнена!

Современный иммобилайзер включает в себя еще одно устройство, которое должно обеспечивать безопасность автомобиля — сигнализацию. Это первое автоугонное средство, которое должно уведомить хозяев о том, что кто-то совершил несанкционированное проникновение в их автомобиль. Оно издает звуковые и световые сигналы, которые сразу же привлекут внимание и заставят воров отступить.

Штатная сигнализация доступна во всех комплектациях Приоры с иммобилайзером. Она не только издает звуковые и световые сигналы, но также блокирует двери и электронику. Как отключить штатную сигнализацию? Ответ прост! Для того чтобы отключить штатную сигнализацию на Приоре, нужно воспользоваться кнопкой на брелке сигнализации или рабочим ключом иммобилайзера. Он разблокирует всю систему защиты автомобиля.

Конечно, хозяин авто может захотеть заменить штатную сигнализацию на Приоре и установить новую. Установка сигнализации на Ладу Приору сравнительно простая, так как все манипуляции нужно проводить в одном и том же месте — на разъемах контроллера электропакета. Устанавливать сигнализации на Приору следует так, чтобы не перепутать точки подключения, не допустить ошибок и не повредить провода или разъемы. Установка сигнализации происходит в следующей последовательности.

Сначала нужно подключить к разъему X1 контроллер электропакета.

  1. Сигнализация на +12V подключается при помощи красного провода, подсоединенного к пин 2,3.
  2. Передние поворотники соединены с сигнализацией синим проводом с пин 15.
  3. Задние поворотники — сине-черный провод — пин 14.

Теперь подключим контроллер к разъему X2:

  1. Управление зажиганием происходит через оранжевый провод, который нужно подключить к пин 9.
  2. Крышка капота зависит от бело-черного провода, который должен находится в пин 17.

Подключение контроллера к разъему X3.

  1. Водительская дверь подсоединяется с помощью сине-черного провода, который должен быть прикреплен к пин 6.
  2. Правая передняя — коричневый провод — пин 7.
  3. Подключение сигнализации к задним дверям осуществляется серо-красным проводом, который должен быть в пин 1.
  4. Дверь багажника — желто-красный провод — пин 8.
  5. Все двери подключаются бело-черным проводом, подсоединенным к пин 16.

Установка сигнализации на Приору завершена!

Итак, иммобилайзер на Приоре — незаменимая вещь, которая обезопасит Ладу от автоугона. Хозяева машины могут спать спокойно! Даже штатный иммобилайзер — надежное средство от воров, которые пытаются украсть чужие авто. Ладу Приору, оснащеннную этим устройством, хозяин всегда может найти там, где оставлял.

Видео: Приора блок иммо

К катушке индуктивности подсоединяется рабочий ключ от машины, нуждающейся в принудительной деактивации противоугонного комплекса. Схема монтируется параллельно штатной спирали накачки, после чего охранная система перестает сбоить и беспокоить водителя. Если не заводится лада приора – попробуйте проверить и отключить иммобилайзер, следуя нашим рекомендациям.

Не работает штатная сигнализация на Ладе Приоре

На легковом автомобиле Лада Приора штатная сигнализация, устанавливаемая заводом изготовителем этого автомобиля, должна срабатывать при нажатии на соответствующую кнопку ключа ПДУ с дистанционным управлением, подающего сигнал блоку АПС-6, который даст команду на открытие или закрытие дверей Вашего автомобиля. Происходит это только после того, как пульт дистанционного управления будет активирован обучающим кодовым ключом от иммобилайзера.

Наиболее частой причиной отказа в работе штатной сигнализации автомобиля Лада Приора становится пульт дистанционного управления (ПДУ), размещённый непосредственно на ключе зажигания. Первыми признаками отказа в работе становятся включение и отключение сигнализации не с первого нажатия на соответствующую кнопку ПДУ. Иногда, для срабатывания системы приходится нажимать на кнопку даже по 5-6 раз.

Если всё же, после многократного нажатия на кнопку ПДУ с большим усилием, чем обычно, штатная сигнализация срабатывает, то возможной неисправностью в этом случае может стать увеличение расстояния от кнопки до электронной платы, размещённой внутри пульта дистанционного управления. Происходит это из-за небольшого проседания электронной платы. Проверить это можно разобрав ПДУ и достав электронную плату, и понажимать, чем либо, на кнопки расположенные непосредственно на ней. Если система срабатывает, то вылечит эту проблему можно при сборке ПДУ путём подкладывания под низ электронной платы тонкой диэлектрической пластинки, чтобы тем самым приблизить её к внешним кнопкам ПДУ.

Ещё одной проблемой ключа с ПДУ, из-за которого происходит отказ в его работе, является появление микротрещины в электронной печатной плате, что приводит к повреждению электрической схемы. Связано это с тем, что винт, которым скрепляется корпус ПДУ, сжимает печатную плату, а при сильном нажатии на кнопки ПДУ, плата слегка прогибается, что со временем может привести к появлению микротрещины и отказу в работе. В этом случае печатную плату придётся заменить, а цена этого вопроса составит порядка 800 рублей.

Также, возможной неисправностью может стать потеря контакта ножки радиомодуля с дорожкой печатной платы ПДУ. А происходит это из-за ослабевания пайки, в результате чего внутри этого контакта в результате окисления возникает плёнка, препятствующая прохождению электрического сигнала. Вылечить эту неисправность можно путём аккуратной пайки данного контакта.

Поделитесь статьей с друзьями:

При помощи сигнализации владелец автомобиля получает оповещение о том, что его автомобиль в опасности. В этом режиме иммобилайзер осуществляет контроль над дверями, капотом, багажником, замком зажигания, стояночным тормозом, педалью тормоза, рычагом КПП, датчиком сигнализации и охраняемой зоне.

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ИММОБИЛАЙЗЕРА «ПРИОРЫ»

Конечно, безопасность машины важный вопрос, и охранная система необходима. Но что лучше? Установленная заводом система или врезанная специалистами противоугонка от стороннего разработчика? У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы. И их стоит рассмотреть.

Минусы. В первую очередь, частые сбои этих систем происходят почти в два раза чаще, чем с сигнализациями от сторонних разработчиков. А если учесть, что отключить иммобилайзер самостоятельно просто невозможно, а на любой установленной есть для этого кнопка «валлет» которая в аварийном режиме блокирует сигналку, то это несомненный минус. Ну и отсутствие у штатной сигнализации обратной связи и автозапуска. Вот, пожалуй, и все минусы.

Рассмотрим плюсы. В первую очередь плюсом является отсутствие необходимости делать врезку в систему проводки автомобиля. Любая сигнализация, устанавливаемая на машину, обязательно подразумевает рассекание определённых проводов, необходимых для запуска мотора. Чаще всего это провод питания электробензонасоса. Он отключается в определённом месте и включается в реле общего назначения, которое соединяет его по команде с пульта. А один раз разрезанные провода, как ни старайся их изолировать, подвержены окислению и самостоятельному распаду. А это неприятный момент. Со штатной сигнализацией этого не будет. Кроме этого, сторонняя сигнализация в состоянии отключить только одну цепь, а это при определённой сноровке можно обойти. А вот заводской иммобилайзер напрочь блокирует сам блок управления двигателем, а это уже намного сложнее. В общем, выбирать только хозяину машины. Только стоит помнить, что, если активирован иммобилайзер, отключить его самостоятельно невозможно.

Автомобиль не заведется и в случае поломки устройства или при сбое программы. Зная, как отключить иммобилайзер на приоре, можно вернуть автомобиль к жизни. Надо знать, что контроллер может произвести одну поездку в аварийном режиме, но для этого необходимо заранее активировать эту функцию. Если эта функция активирована, то останется правильно ввести пароль, и системы автомобиля разблокируются. Таким образом можно будет доехать либо до автомобильной мастерской, либо до дома. Не секрет, что в некоторых мастерских весь ремонт сводится к замене старого иммобилайзера на новый. Стоит это довольно дорого. Но если немного повозиться, то можно перепрошить «подвисшее» устройство самостоятельно.

Добавить комментарий

Previous post Как поменять лампочки освещения номера на киа сид
Next post Как самому поменять двигатель на газели